Envente sur LaCentrale FORD B-MAX 1.0 ECOBOOST S&S 125 TITANIUM BVM, 7 990 € , 89500 km, 125 cv, 2014
- Avis des propriétaires Satisfaction générale / 20 Satisfaction du propriétaire 10 / 20 Kilométrage 45 000 km Conso. moyenne l/100km moins de 10 l Tableau de bord Confort 7/10 Performances 6/10 Entretien 2/10 Coût 6/10 Fiabilité 4/10 Facilité d'utilisation 7/10 Consommation 2/10 Sécurité 8/10 Equipements 5/10 Tenue de route 8/10 Facilité d'utilisation Performances Prix Problème Electronique Problème moteur Les autres avis Ford B-Max Notre outil de comparaison vous permet de comparer jusqu’à 3 voitures à la fois et d’enregistrer 9 comparaisons dans votre panier. Votre panier de véhicules à comparer0 Êtes-vous certain de vouloir supprimer votre sélection de véhicule ? Confirmer Annuler Glissez et déposez un véhicule de votre panier ci-dessous vers l'un des 3 emplacements ci-dessus destiné à la comparaison.

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Présent sur le segment des SUV urbains depuis quelques années déjà avec l'EcoSport, Ford n'a pas franchement donné de fil à retordre aux mastodontes du segment avec un produit aussi clivant esthétiquement parlant, malgré ses quelques qualités indéniables. Pour se remettre en selle sur le segment très concurrentiel des SUV urbains, Ford n'avait pas d'autres choix que de lancer un nouveau produit. C'est chose faite en 2019 avec l'arrivée du Puma, un petit SUV aux rondeurs généreuses qui reprend les excellentes bases techniques de la Ford Fiesta. Mieux encore, avec ses 4,19 mètres de long, il est plus court que ses deux rivaux français, les Renault Captur 4,23 mètres et Peugeot 2008 4,30 mètres. Un atout non négligeable quand on sait que parfois le moindre centimètre compte en milieu urbain. Ambiance austère mais technologique À bord du Ford Puma, l'ensemble est plutôt bien présenté et la majorité de la planche de bord est similaire à celle de la Fiesta. De ce fait, les matériaux sont de qualité assez moyenne face au Captur et au 2008, même si l'assemblage est correct. L'ensemble est vraiment trop austère, il manque quelques touches de couleurs pour raviver l'habitacle et c'est plutôt dommage car cela contraste avec le design extérieur, ou les designers sont parvenus à donner à ce Puma un côté assez jovial. Sous nos yeux se dresse une dalle numérique, de série ou non selon les finitions, qui vient seconder un autre écran, celui du centre, qui permet de contrôler le système d'info-divertissement. Comme d'habitude chez Ford, les menus sont plutôt bien faits, l'ergonomie est correcte et les graphismes de qualité. Malgré tout, nous préférons toujours connecter notre téléphone via l'application Apple CarPlay pour bénéficier d'une expérience vraiment optimale. Un grand coffre et une petite surprise En matière d'habitabilité, le Puma se débrouille très bien pour son gabarit, avec des places arrière convenables pouvant accueillir facilement deux adultes. Le coffre bénéficie d'un volume généreux de 410 litres, dont 80 litres avec la MégaBox, un contenant en plastique incorporé sous le plancher qui peut être lavable au jet d'eau puisqu'il bénéficie d'un bouchon pour l'évacuer. En d'autres termes, il s'agit de l'endroit idéal pour y mettre vos affaires sales sans vous soucier du lavage par la suite. Vraiment hybride ? Comme vous avez pu le voir dans le titre de cet essai, il s'agit là d'une Ford hybride. En réalité pas vraiment. Il s'agit d'une micro-hybridation qui permet d'assister le moteur thermique lors de certaines phases afin de diminuer sa consommation et ses émissions polluantes. De ce fait, vous ne pourrez pas rouler en mode 100 % électriques avec ce Puma à l'inverse d'un Renault Captur E-Tech par exemple ou qu'une Toyota Yaris. Un alterno-démarreur de 48 volts alimenté par une petite batterie lithium-ion délivre 16 chevaux et 50 Nm de couple durant les phases d'accélération pour soutenir le moteur trois cylindres 1,0 litre EcoBoost de 125 chevaux et 210 Nm. Les performances sont plutôt honorables, notamment grâce à son poids de 1205 kilos à vide, avec un 0 à 100 km/h expédié en 9,8 secondes. Un réel impact sur la consommation ? Sur la route, l'apport de la micro-hybridation se fait à peine ressentir puisque nous avons noté globalement le même défaut que sur la Fiesta équipée du même moteur, sans la micro-hybridation à l'époque, c'est-à-dire pas mal de vibrations à bas régime. Néanmoins, le bloc se montre plus souple avec des relances plutôt vives et un bon agrément dans l'ensemble. Du côté des consommations, pas de miracle en revanche, nous avons relevé environ 6,7 l/100 kilomètres sur notre parcours d'essai oscillant entre milieu urbain et routes secondaires. C'est plutôt pas mal pour un trois cylindres mais, une fois n'est pas coutume, nous nous sommes attachés à ne pas trop malmener l'auto sur les routes sinueuses. Pourtant, le Ford Puma est loin d'être ridicule dans cet exercice et s'offre même le luxe de jouer des coudes avec l'une, si ce n'est la référence de la catégorie, à savoir le Peugeot 2008. On ressent immédiatement les bonnes bases qui font le succès de la Fiesta, même si les ingénieurs ont adapté les réglages. En effet, les trains roulants ont été revus et les voies élargies de 5,8 centimètres afin de compenser la masse supplémentaire et le centre de gravité plus haut. Notre version d'essai bénéficie d'une boîte manuelle à six rapports à l'étagement plutôt correct, mais aux débattements beaucoup trop longs, ce qui n'incite pas vraiment à la conduite dynamique. Pour ceux préférant la boîte automatique, Ford propose une double embrayage DCT à sept rapports qui lisse un peu le tout et apporte un meilleur agrément de conduite. À quel prix ? Sur le site internet de Ford, le Puma démarre à partir de 23'100 euros, prix catalogue. La marque communique d'emblée sur le prix remisé, ce qui nous donne en réalité un tarif débutant à 20'600 euros. À ce prix, vous aurez le droit à un Puma en finition "Titanium" avec notre moteur de 125 chevaux micro-hybridé. Il faudra compter 2000 euros de plus pour la boîte automatique DCT-7. Si vous souhaitez avoir un moteur plus véloce, un bloc essence de 155 chevaux est aussi disponible, tout comme la version ST qui vient tout juste d'être révélée et qui se distingue par son trois cylindres 1,5 litre poussé à 200 chevaux. Un seul diesel est proposé, en l'occurrence un quatre cylindres de 120 chevaux. Quel bilan en tirer ? Le Ford Puma est une voiture largement bien armée pour aller faire un peu d'ombre aux stars du segment, à commencer par le Peugeot 2008, un peu plus cher que l'américain, ou encore le Renault Captur qui se situe dans les mêmes prix que notre Puma à niveau d'équipements équivalent. Parmi la vingtaine de SUV urbains proposés aujourd'hui sur le marché, le Puma fait clairement partie du haut du panier avec son style plutôt atypique et surtout d'excellentes aptitudes dynamiques sur la route. Il ne lui reste plus qu'à égailler un poil son habitacle et la copie sera presque parfaite. À lire aussi Points positifs Points négatifs Agrément de conduite Ambiance intérieure austère Coffre généreux Boîte manuelle aux débattements trop longs Prix plutôt contenus au vu des prestations Vibrations du moteur à bas régime
Dansla jungle et la masse des modèles disponible à la vente, nous comparons ici une Ford Focus 1.0 EcoBoost Hybride 125 et une MG 4 Autonomie Etendue 64 kWh.
Avis B-max filtrés par motorisations Accès rapide aux moteurs Retrouvez un peu plus bas la liste des 104 avis Synthèse des 104 avis Qualités et défauts B-max signalés par les internautes via les 104 avis postés Parmi les essais de la Ford B-max effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la B-max. Comportement routier 21 aiment Freinage 4 aiment 5 n'aiment pas Rayon de braquage 1 aime Agrément 20 aiment 3 n'aiment pas Poids 1 n'aime pas Confort global 29 aiment 5 n'aiment pas Confort des sièges 3 aiment 2 n'aiment pas Insonorisation et bruit perçu 14 aiment 8 n'aiment pas Bruit d'air 2 n'aiment pas Bruits parasites 4 n'aiment pas Finition / qualité des plastiques 5 aiment 7 n'aiment pas Qualité son/autoradio 5 aiment Modularité 7 aiment 1 n'aime pas Habitabilité 5 aiment 1 n'aime pas Position de conduite 3 aiment Rétrovision 1 n'aime pas Volume de coffre 3 aiment 26 n'aiment pas Nombre de rangements 6 n'aiment pas Roue de secours 3 n'aiment pas Puissance moteur et relances 4 aiment Sont concernées Ecoboost 120 ch BVM de 07/2012 57000 kms, titanium stop and start sky view , Ecoboost 125 ch titanium/2017/8500, Ecoboost 120 ch titanium toutes options, Ecoboost 125 ch Finition titanium,2015, 9 n'aiment pas Concerne 90 ch 7000 kms - 12 / 2012 - titanium, Ecoboost 125 ch 21000 km juin 2013 Titaniumm, TDCI 75 ch titanium 2013 , TDCI 95 ch ford bmax titanium x , Ecoboost 125 ch boîte manuelle, 34 000 km, TDCI 95 ch, Ecoboost 125 ch B-max ecoboost 125ch titanium bvm5 2014 60000kms , TDCI 95 ch, Ecoboost 125 ch Boîte manuelle. 70000kms titanium X Couple moteur 3 aiment Sont concernées Ecoboost 120 ch 24000kms 2012 TITANIUM, Ecoboost 120 ch BVM de 07/2012 57000 kms, titanium stop and start sky view , Ecoboost 120 ch titanium toutes options 1 n'aime pas Concerne TDCI 95 ch Année modèle 2013, 28000km, finition titanium, boite manuelle Consommation 8 aiment 17 n'aiment pas Boîte de vitesses agrément, longueur des rapports 3 aiment 1 n'aime pas Style 1 aime 1 n'aime pas Equipement 6 aiment 2 n'aiment pas Poids 3 n'aiment pas Fiabilité 2 aiment 6 n'aiment pas Service après vente 1 aime 4 n'aiment pas Entretien coût 3 n'aiment pas AVIS LE PLUS COMPLET SUR FORD B-max Critique sur la Ford B-max Ecoboost 100 ch S/S EDITION, novembre 2014, 30000 km Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Ford B-max Poster mon avis Posté le 2016-08-22 190238 Utilisation du véhicule 1/3 ville - 2/3 route Qualités L'Ecoboost vraiment surprenant qui donne envie d'acheter de l'essence ! Le confort de bon aloi pour la catégorie, les portes coulissantes , La position de conduite bien étudiée , le design . Défauts Qualité désastreuse, absence de montant central gadget , mouvement de caisse trop prononcés, coffre trop petit , absence de modularité , cout d'entretien prohibitif pou un essence ! SAV Ford honteux ... Consommation moyenne 7 litres/100km pour 2/3 montagne et 1/3 ville Problèmes rencontrés Frein avant voilée, qualité des assemblages franchement douteux qui donne de grosse vibrations partout dans la planche de bord Note 9/20 Prix assurance 320 euros/an Assureur Allianz type de contrat tout risque Bonus/Malus 50 % Je suis vraiment Déçu par ce véhicule pourtant fort attachant, des qualités mais beaucoup de défauts qui rendent la vie difficile ... Pour étoffer un peu mon avis sur ce véhicule commençons par les qualités car ce véhicule en a malgré la note attribuée _ Le Moteur ! A lui seul il mérite que l'on s'attarde a Ford grâce a son agrément hors norme, dénué de vibrations pour un 3 cylindres, son silence de fonctionnement et sa souplesse. Et surtout une consommation très raisonnable pour un essence n'attendez pas non plus des conso digne d'un diesel comme Ford le prétend . Un choix sérieux pour qui fait 20000 Km par an comme moi. _ Les portes coulissantes très pratique et assez rares sur un véhicule de cette gamme et de cette taille. _Le confort correct pour un véhicule de cette catégorie, vous pourrez voyager a son bord sans avoir a prendre RDV chez votre Osteo a chaque fois ! Les imperfections de la route sont bien filtrées. _ Une position de conduite agréable typique des monospace certains aimerons d'autres pas _ Le design sympa mais pas transcendant, question de gout certes mais je le trouve harmonieux Malheureusement, tout n'est pas rose et les défauts gâchent franchement le plaisir que l'on peut avoir _ LA qualité des assemblages digne d'une Citroën des années 90 ! a 10000 Km les aérateurs de face vibrent, a 15000 la poignée passager vibre, a 20000 les aérateurs pour dégivrer le pare-brise grincent .... et j'en passe des pires et des meilleurs !! Une honte tout simplement de proposer une telle qualité a l'heure actuelle. Freins avant voilés l’arrière étant des tambours, bref je ne sais pas si je suis tombé sur un mauvais numéro la perfection n’étant pas de ce monde mais cela devenait invivable sur long trajet ! Enfin des détails comme le câble non protégé sur les portières arrières sont franchement limite ... _ L'absence de montant central gadget a mon gout, avec mes 2 sièges enfants je n'ai pas trouvé que cela m'ai vraiment simplifié la vie ! Pire les portes s'en trouvent considérablement alourdies et difficile a maniées surtout pour un enfant ! _Le coffre trop petit pour la catégorie trop haut pas assez profond ne facilite pas la vie. _ La modularité aux abonnées absent ! Pourquoi ne pas avoir mis des sièges arrières coulissant comme sur nombre de concurrent ? cela n'aide vraiment pas a l'usage pour les courses notamment. _ Le comportement routier est assez limite a mon gout, les mouvements de caisse sont trop prononcés et rendent la voiture peu sure sur route sinueuse ce qui est mon cas en montagne Je m'attendais a mieux. _ LE cout d'entretien du 1L Ecoboost tout simplement exorbitant ! comptez plus de 250¤ pour la première vidange sans filtres ! Et a ce prix ne comptez même pas a ce que l'on vous nettoie un peu la voiture ... Apres renseignement l'huile préconiser par Ford est hors de prix , un tarifs bien abusif a mon gout. Ma Golf VI diesel me coûtait moins cher a titre de comparaison .... Un conseil négocié l'entretien ! _ Le SAV Ford tout simplement honteux ! Qui ce fout ouvertement de vos problèmes et ne cherche aucune solutions ! En gros c'est débrouillez vous ! Que le véhicule est 6 mois ou 4 ans ce sera pareil .... Clairement je ne rachèterais plus Ford a cause de cela ... Mon concessionnaire est particulièrement incompétent et ne règle pas les problèmes signalé, moralité ça dure, ça dure, ça dure et sa empire ! Ca gache tout et c'est fort dommage. En bref , je suis déçu du véhicule mais également de Ford pour son manque complet de professionnalisme mais j'ai également aimé voir adoré certains point comme le moteur. Je suis peut-être tombé sur un mauvais numéro mais mon expérience sur cette Ford c'est mal déroulé. Quel dommage car l'aventure commençais bien, elle s’arrêtera ici , je revends mon véhicule pour prendre une Fiat Tipo 2016 5 portes, a voir si l'avenir me donne raison ! Il y a 2 réactions sur ce commentaire Par Cfranvois - 2017-12-10 070121 Pour! Sur les commentaires précédents. Pour bien équipé pour un petit véhicule, selon le niveau de finition. Pratique, pour des enfants en bas âges. Moteur, pas de reproche pour sa puissance en diesel. Contre la condesation sur les vitres en roulant, dans les périodes hivernales...Un gros Un gros défaut. Par hiver - 2018-01-10 062430 La remarque sur le coût de la vidange est tout a fait pertinente en un an la facture a augmenté de plus de 50 ¤ pour une prestation inférieure . La remarque sur le SAV l' est aussi . Le dégivrage pose effectivement problème et là c' est la sécurité qui est en jeu . J' ai dû m' arrêter en catastrophe ça ne m' étais jamais arrivé sur une voiture !!! Votre post sera visible sous le commentaire après validation LES 2 DERNIERS AVIS Critique sur la Ford B-max Ecoboost 125 ch Posté le 2022-08-15 131254 Utilisation du véhicule 2/3 ville - 1/3 route Qualités Défauts fiabilité Consommation moyenne Problèmes rencontrés Moteur cassé subitement sans prévenir sur autoroute, voiture entretenue à 85 000 Km ! Plus jamais de petits moteurs fragiles ! Note 03/20 Votre post sera visible sous le commentaire après validation Avis sur la Ford B-max Ecoboost 125 ch 5 vitesses 68000 kms 2015 alu titanium Posté le 2022-06-13 084123 Utilisation du véhicule 1/3 ville - 2/3 route Qualités silencieuse bonne reprise confortable portes coulissantes appréciables Défauts principal défaut petit coffre frein moteur inexistant pas pratique en montagne Consommation moyenne 5,9 route 6,5 ville et autoroutes Problèmes rencontrés climatisation ne se déclenche pas en température extrême froid buée, chaud plus d'air Note 16/20 Prix assurance 426 euros/an Assureur macif type de contrat tout risque avec surcôte Bonus/Malus 50Bon rapport qualité prix beaucoup d'options incluses Votre post sera visible sous le commentaire après validation 5 avis B-max 90 ch Essence les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis 11 avis B-max Ecoboost 100 ch Essence les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis 11 avis B-max 105 ch Essence les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis 13 avis B-max Ecoboost 120 ch Essence les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis 40 avis B-max Ecoboost 125 ch Essence les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis 1 avis B-max Ecoboost 140 ch Essence les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis 4 avis B-max TDCI 75 ch Diesel les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis 19 avis B-max TDCI 95 ch Diesel les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis 0 avis B-max TDCI 95 ch Diesel les plus completsTri par ordre de longueur de l'avisPas d'avis sur cette déclinaison ... Merci d'avance à tous ceux qui pourront de concurrentes ? Vous possédez ou avez possédé une FORD B-max Moteur Utilisation Autres infos utiles décrivant votre auto Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc. N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié. Qualités Défauts Consommation moyenne L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE Problèmes / dysfonctionnements rencontrés Note /20 Assurance Tarif payé euros/an Commentaire libre facultatif ce dernier sera affiché à la suite de votre avis. E-mail facultatif permet la modification ultérieure de votre avis Mots clés relatifs à cette page Les avis ford B-max 90 ch - Vos commentaires - avis ford B-max Ecoboost 100 ch - Avis fiabilité ford B-max Ecoboost 120 ch - ford B-max TDCI 75 ch vos impressions et commentaires - ford B-max Ecoboost 140 ch toutes vos remarques.
Envente sur LaCentrale FORD B-MAX 1.0 ECOBOOST S&S 125 TITANIUM BVM, 10 469 € , 71066 km, 125 cv, 2013
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